三一900吨履带吊回转支撑断裂的技术原因是什么？分析一下

qqcola · 发表于 2009-4-15 21:53

900吨吊车72米主臂落臂的时候虽然垂直载荷很小，但作用在回转支承螺栓上的倾覆力矩较大，正是考验螺栓强度的时候，螺栓曲线的K值是为正，载荷越小螺栓能够承受的力矩也越小，这时候如果挂超起配重，就不会发生这种事故。另外也反映了三一900吨电气逻辑控制有设计缺陷，在起落臂模式没有力矩检测。

btgs · 发表于 2009-4-15 22:04

:handshake

空心菜 · 发表于 2009-4-20 02:06

原帖由 SPHINX 于 2008-11-28 21:26 发表 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]
"只用基本臂过载计算就忽略了最大倾覆力矩的发生工况"
看这个玩笑开的！

“这个计算涉及有限元模型的建立问题, 一句话确实说不明白, 国内公司绝对没有知道的,这也是我们的一个保密设计, 是多年来测试总结出 ...

回转滚盘一般确实只做选型计算
但是随着大型履带吊的发展,国内的滚盘技术已经不能满足市场的需要
国内滚盘厂家的技术和国外相比有相当的差距
但是一般来说,回转滚盘这一块履带吊厂家如果负责的话还是会做有限元校核的
yu老师说的建立有效的有限元模型的事情还是必要的,也是一个难点

[ 本帖最后由空心菜于 2009-4-20 02:26 编辑 ]

忧郁长安 · 发表于 2009-4-20 18:52

国家权威部门的分析原因出来了吗

shenxian · 发表于 2009-4-21 10:21

问题是120T的回转轴承连100T都吊不了，那是谁的问题:(

yujp · 发表于 2009-4-21 10:35

其实这个问题已经真相大白了, 原因也查出来了, 不愿讨论是非的问题, 只愿其他人能够吸取教训,多做内功,少浮躁就可以了.

lhou009 · 发表于 2009-4-21 13:01

弱弱地问一句：
到底是什么原因？
好奇！

宽容失败 · 发表于 2009-4-21 13:19

原帖由 yujp 于 2009-4-21 10:35 发表 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]
其实这个问题已经真相大白了, 原因也查出来了, 不愿讨论是非的问题, 只愿其他人能够吸取教训,多做内功,少浮躁就可以了.

支持！谁也不是一开始就做的很好，教训是他自己的，经验是我们大家的。成功之前一定要经过若干的失败，关键是要吸取教训，循序渐进，脚踏实地，切切实实。

kaitao · 发表于 2009-4-21 14:39

弱弱地问一句：
. o; y% H* W7 @; K' d到底是什么原因？; [6 j% v" _6 \( l
好奇！

lixiaoxin666 · 发表于 2009-4-30 06:21

有道理

老大金 · 发表于 2009-5-3 21:18

看了半天也没明白怎么回事是设计的缺陷?

WINDFREE · 发表于 2009-5-7 00:58

应该存在很多因素，设计，操作，保养都可能引发这样的问题出现。41楼观点我赞同，应该有有效的安全保护，注意使用强制解除。

刀客 · 发表于 2009-5-7 20:03

都是三一惹的祸

feiyanlong · 发表于 2009-5-7 22:16

为了抢占市场，把还不够成熟的产品推向市场既不负责

大桥局的混混 · 发表于 2009-5-7 22:35

有进步就表扬一下
900吨的问题确实是个教训，希望三一能进步！
不过还是喜欢三一这种独具一格的个性
不像某些国内厂家，三鞭子打不出一个屁，老子被他们害苦了

三扳手 · 发表于 2009-5-21 00:05

一般是回转螺丝有问题，把螺丝拿去化验！！！

xgb · 发表于 2009-5-21 08:40

可能也有材料老化和操作的问题

Hoyeechina · 发表于 2009-5-22 20:32

我看应该是设计问题，当然操作也有不当的地方

jamesp · 发表于 2009-5-22 21:24

路过专家级贴高深莫测

SANY1214 · 发表于 2009-5-22 21:41

楼主啊！其实你这段话的意思我大概能理解，好像是有点头重脚轻，你的标题和正文不大对称！我在想你是什么文化程度？初中？初中也学力矩了，呵呵力矩的计算方式你要是知道的话不会问这么可笑的问题！放了后配重也要考虑放的多少？如果后配重的重量不够要加超起配重，SANY的说明书也有说明也有配重方案！

吊机天使 · 发表于 2009-5-22 21:43

看图片没用的，要看当时用何工况，多少米把杆，有没有带超起配重，多少角度时给掰的，这样才好分析

南京吊车 · 发表于 2009-6-6 21:16

本帖最后由南京吊车于 2009-6-6 21:22 编辑

看照片，不是回转支撑的固定螺栓断了，是回转支撑撕开了，是不是？
回转支撑撕开了，应该是回转支撑的强度不够。

笑笑 · 发表于 2009-6-10 09:27

没看出到底为什么断了，就看到一派神学，呵呵

yzh342423 · 发表于 2009-6-11 20:43

我也有同感，既然知道就明说嘛，没什么好遮遮掩掩的，首先把工况弄清楚是否操作不当，再去检查回转支承和螺栓的情况，是回转支承选择的有问题还是螺栓强度不够，或者是回转支承的坐圈强度问题。技术上没什么好保守的，现在回转支承确实是个大问题

shaobinlin · 发表于 2009-10-17 00:45

应该支撑轴承质量问题，力特的900吨三一厂家已更换成进口的了。

weibu · 发表于 2009-10-17 08:43

22# guguji

支持

temp0510b · 发表于 2009-10-17 16:04

中國的產品就是樣子過關，為什麽不註重細節，讓人傷心啊。我就不理解一樣造吊車為什麽德國.日本.美國：：：：：我無語了，安全第一啊，這樣的車是誰敢用。三天兩頭小毛病不斷，大毛病來也有都是，國家應該管管不合格產品在“娘胎裏”就應封殺掉。何必出來遭及國人，自己玩自己，不是說一點毛病沒有，但是案例太多了大叫好好看身邊的某某國產起重機的質量和售後是怎麽做的。傷心傷心

terrorist_227 · 发表于 2009-11-18 18:29

国外的车翻了回转支承都不会断，这里的原因个人认为很复杂。
回转支承曲线谁知道是怎么算的？螺栓曲线不是直的知道为什么吗？详见VDI2230.
另外国际上的回转支承都是轴承圈强度要大于滚柱和螺栓的，因此曲线上只有滚柱的极限曲线。
900吨回转支承不论国内还是国外都一定是特制的，为了追求运输，强度都不要了。
回转支承属于刚度较大的部件，转台上的箱型变形过大，导致与回转支承接触不良，螺栓受力从原来的10几个变成几个，能不断嘛！！！

QUY600 · 发表于 2009-11-18 18:50

现在都换成进口的啊，希望国产努力啊

tpys1970 · 发表于 2009-11-22 00:28

三一为了抢市场，根本不作破坏试验，加上设计不合理，断了，鄙视它。

万里无云 · 发表于 2009-11-22 20:29

三一应该学会先做人后做事，大跃进害人不浅。:'(

xiaohei · 发表于 2010-2-4 10:23

质量问题啦

zcq · 发表于 2010-2-4 22:13

是后面的配重选择问题，应挂超起配重，看看电脑上的显示就知道了，杆放水平时速度过快时，必须配重后移。

账号		自动登录	找回密码
密码			注册会员