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楼主: 太脱拉

x支腿与H支腿的优略

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发表于 2011-8-28 19:42 | 显示全部楼层
辉哥  够专业~
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发表于 2011-8-28 19:54 | 显示全部楼层
:victory::victory:
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发表于 2011-8-28 20:02 | 显示全部楼层
学习~
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发表于 2011-9-3 17:05 | 显示全部楼层
学习了
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发表于 2011-9-22 21:53 | 显示全部楼层
学习
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发表于 2011-9-22 22:56 | 显示全部楼层
路过
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发表于 2011-9-27 22:59 | 显示全部楼层
学习了
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发表于 2011-9-28 14:56 | 显示全部楼层
x型的好
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发表于 2011-9-28 15:09 | 显示全部楼层
听说三一出了X支腿,不知道好不好用?
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发表于 2011-9-28 15:16 | 显示全部楼层
学习
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发表于 2011-9-28 23:07 | 显示全部楼层
解说真详细,一目了然。受教了。
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发表于 2011-9-29 19:11 | 显示全部楼层
学习
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发表于 2011-10-9 10:42 | 显示全部楼层
见识了
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发表于 2011-10-14 21:51 | 显示全部楼层
h支腿对车架的刚度和强度的要求都比较高(刚性车架),如果吨位比较大的话,不管用什么样的强度的钢材,在尺寸上比较难达到要求,因为,整车的高度要求四米以下。
并且支腿的横向跨距受到车宽的限制,整车宽度最大三米。
辐射支腿的话,影响最大的部件是车架,可以采用类似卡车的车架(我是没有类似的设计经验)重量会低很多,强度和刚度要求也会低很多。其次是,其他的部件的布置高度要在支腿以下,特别是国内实施欧四的排放标准之后,scr部件有很多高度位置要求,会有一定的影响。
辐射支腿对回转中心以下车架部分的设计要求很高
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发表于 2011-10-21 10:45 | 显示全部楼层
:victory:
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发表于 2011-10-25 07:59 | 显示全部楼层
:handshake
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发表于 2011-10-31 22:02 | 显示全部楼层
学习了
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发表于 2012-1-8 20:43 | 显示全部楼层
学习了..............
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发表于 2012-1-24 11:09 | 显示全部楼层
学习了,好贴
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发表于 2012-1-24 11:48 | 显示全部楼层
学习了
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发表于 2012-1-24 12:05 | 显示全部楼层
学习了,好贴
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发表于 2012-1-28 20:00 | 显示全部楼层
学习来的
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发表于 2012-2-5 10:16 | 显示全部楼层
{:3_51:}
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发表于 2012-2-7 19:44 | 显示全部楼层
:victory:
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发表于 2012-2-8 15:14 | 显示全部楼层
{:3_47:}
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发表于 2012-2-9 14:53 | 显示全部楼层
好车
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发表于 2012-2-10 13:35 | 显示全部楼层
个人意见认为汽车吊中H型支腿最结实稳定,工艺简单,维修方便。国产吊车在引进国外技术吸收的过程中做了大量的尝试。因为国外吊车的支腿也是五花八门。最早的是蛙型支腿(武陵8吨)后来北起8吨的后X支腿(徐工8吨也有)还有一款武陵是外摆式支腿(12吨的)这一款和辐射式的差不多,他的缺点是在有坡度的时候车辆如果打不平,或翘腿时出现损坏式收腿。北起多田野的后X支腿近距离拿载方便实用,相比H型支腿不适合大吨位,后期多泄压严重。
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发表于 2012-2-15 08:27 | 显示全部楼层
好东西
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发表于 2012-3-2 09:11 | 显示全部楼层
:victory:
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发表于 2012-3-2 09:12 | 显示全部楼层
以前老车都是X退
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发表于 2012-3-10 13:52 | 显示全部楼层
{:3_57:}学习了
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发表于 2012-3-25 22:15 | 显示全部楼层
未经允许擅自闯入
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发表于 2012-3-28 09:27 | 显示全部楼层
:):)
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发表于 2012-4-27 12:48 | 显示全部楼层
学习了
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发表于 2012-4-28 19:53 | 显示全部楼层
学习了
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发表于 2012-4-28 20:59 | 显示全部楼层
各有用途吧
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发表于 2012-8-2 11:50 | 显示全部楼层
X支腿间形成三角形,相比H支腿更稳固。假若地基出现问题后,“铁鞋”下沉的过程中,支腿随即接触了地面,增大了接触面积减小了对地面的压强。进一步降低整车倾斜。H 型支腿支点远,起吊能力强,对地面要求条件高。
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发表于 2012-8-10 00:12 | 显示全部楼层
{:2_31:}
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发表于 2012-8-10 10:51 | 显示全部楼层
不错
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发表于 2012-9-1 00:17 | 显示全部楼层
各有个的好处,
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